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为祖国之崛起而穿书 第165节

    苏筝说,“你说的那是你,别带上我。”

    他收拾了一下东西,看着即将空下来的房间。

    在这儿他们度过了大学的几年。

    他留下来,原本是为了谢雁,是为了郑晴。

    后来,是为了完成学业。

    现在,他好像真的有了一件事情可以去做,一件自己想做的事情。

    一辆车,一条路,一根铁轨,就可以改变一个人,一座城市,一个国家。

    而他们在做的事情,就是用自己的力量,去改变这个世界。

    不是在这个世界上浑浑噩噩地度过一生,然后悄无声息地死去。

    是用他们的知识,他们的时间,去给这个世界的人留下更多改变,更多发展,和更多美好。

    正如谢雁说的那样,让更多的人可以安稳地回家,让更多的发展,走进华国的每个角落,让距离不在是以米,千米为单位,而是用时间去丈量——

    八分钟,沪城磁悬浮线。

    一小时,沿海经济圈。

    几个小时,从沪城到锦城,从首都到深城。

    不是靠飞机,而是靠着一列车。

    想见一个人,哪怕他和你相邻天涯海角,你也能毫不犹豫地向他飞奔而去。

    与风同行,我来见你。

    三个人离开了锦城,屋子没退,反正谢雁父母已经买了。

    但谁也不知道,下一次相见会是什么时候,可能是春节——三人约好了无论去哪里,春节是要回来一起过的。

    苏筝去了沪城,郑晴也是。

    作为华国最大的城市,它在飞速地发展当中,需要更多的基建,更多的技术,更多的项目和人才。

    而周廊没让谢雁跟着自己继续留在实验室里,先让她去了华国国家铁道试验中心参加了一列动车组的调试。

    调试完成后,再跟随这列动车组前往秦沈线,进行实际的高速测试。

    在沪城磁悬浮成功开通一年后,秦沈线依然还在测试。

    因为铁道部的领导进行了一次换班,秦沈线要进行改动,原本定于在一年后的年底开通的客运专线,又延期了一年。

    02年——谢雁的寿命还剩下三年。

    按照系统的要求,这一个世界弱化了成就系统,以华国的铁路发展为主,绑定高铁行业后,高铁交通的发展里程,决定了她是否有足够的能力购买之后的寿命包。

    华国的铁路里程,到现在也不过七八万公里,只有突破十万公里,她才能得到奖励。

    不过对于延长寿命,谢雁并不是很在意,延长寿命可以让她有更多的时间为祖国做贡献,郑晴和苏筝已经走上了正途,她相信即便是没有自己,他们也能很好的在这个世界活下去。

    而且这几年来虽然还在读书,但他们已经可以靠自己的能力还清之前借的钱,让自己过上正常人的生活。

    为了考察秦沈线的实际情况,谢雁提前从首都飞去客运专线了解情况。

    周廊介绍她跟随的团队,属于华国铁道部第三勘察院。

    说起来还有点缘分,这份介绍,是姚松主动提起来的。

    姚松退休前所在的铁道部专业设计院,经过几年来的变更,和华国南车,华国被车一起离开了铁道部,后来并入了第三勘察院。

    三院和全国的很多团队都有合作。

    这次她过去,就是为了收集数据。

    秦沈线的确很低调,不敢打高速铁路的名字,提到就是客运专线,外人听来,只觉得半点都不和高速铁路搭边。

    悄悄摸摸的建,悄悄摸摸的试车,中途还一波三折,差点夭折,即便如此,也推迟了通车的时间。

    谢雁来得早,先到处勘察了一下情况,了解相关监测cao作。

    回到车站后,专线上负责测车的老秦给她介绍,“第一次的专线综合实验,用的是神州号跑出来的,这是资料。”

    谢雁翻了几页数据报告。

    神州号是一组内燃动车组,前身是一代“曙光号”,运营时速为140千米。

    一辆内燃动力车,拉着十辆拖车,在铁轨上跑。

    “神州号的速度只有一百多公里,但我看报告,秦沈线的设计时速是200,最高时速250。”

    老秦对这个女生很有好感,她并不娇气,而且看起来虽然还很年轻,但却并不是个绣花枕头,来这里几天,先是去铁路上转了很久,态度认真。

    他便点头道,“没错,神州号只是试一下,今天要进行的综合实验,是第二次试验,用的是先锋号动车组。第三次嘛,就是给你们从北京带来的了那列车准备了。”

    谢雁点头,“先锋号是去年出厂组装的新动车组,和神州号的动力不同,采取的是电力作为牵引力,在之前的广淮深线上跑出过接近二百五十公里的时速,是华国目前的最高速记录。”

    她翻了几页资料,“你们打算挑战这个速度吗?”

    老秦笑了笑,带着谢雁到了数据监控室,“那就要看我们的司机了。”

    窗外是铁路,而传感器和各种机器,将会把列车的各项数据,精确地传到他们这里。

    在这趟车上,不仅有司机和列车员,还有铁道部的部长和副部长。

    在这个没人知晓,也没有媒体跟踪报道的北边“客运”路线上,铁道部最重要的两位领导,还有无数相关人员,正在紧张地盯着从铁路上传来的数据。

    谢雁提前就熟悉了这里的cao作,能够帮助他们减轻工作压力。

    很快,当列车开出时,数据一点点传了回来。

    提速,行驶——

    “时速一百公里。”

    “一百二十。”

    如果能跑出两百多公里的时速,并且让先锋号成为这条线上的主要客运列车,那么秦沈线将取代京沪线,成为华国第一条高速铁路线!

    谢雁盯着那几个数字。

    老秦在旁边,也屏住了呼吸。

    一百五十,

    一百八十!

    正如陈运飞当初在公开课上播放的影片一样,在见证者紧张的注视下,列车时速突破了他们心理划得那根线。

    神州号跑了一百四十公里,先锋号能跑多少?

    它在华国南方跑出了二百四十九点六的时速,在这条专门为高速轮轨列车打造的铁路上,它又能跑多少?

    “二百!”

    “时速两百!”老秦激动起来。

    这并不是列车的最高时速,它还在加速!

    数字一点点往上跑。

    二百四十!

    逼近华国高速轮轨第一速度!

    终于,在几双眼睛的注目下,列车时速突破了二百四十九点六。

    二百六!

    二百七,二百八——

    还在提速!

    二百九十!

    每小时二百九十公里。

    终于,数字到了一个最高点,开始往下降低。

    它保持着高速通过了这条线的大部分路段,而那个最高点,也成为数据记录里浓墨重彩的一笔。

    监控室里很安静,最后,老秦问,“半个小时前,就是最高点了吗?”

    “是最高点!”

    “多少?”

    “我也忘了,反正破了先锋号的记录!”

    “二百九十二点八,”

    女生的声音响起。

    几人看向谢雁。

    谢雁说,“最高时速,二百九十二点八。这是新的最高时速记录。”

    逼近三百公里的时速!

    高速轮轨,以铁路的速度,接近了磁悬浮一大截,尽管四百多公里的磁悬浮依然是一个强大的对手,但三百公里,只是去年的型号。

    谢雁开始期待,从首都来的最新动车组,能在这条华国第一的高速铁路上跑出什么样的记录。

    其实,在这几年,风头较大的动车组除了先锋号以外,还有蓝箭号。

    先锋号是金陵车厂研制的动车组,而蓝箭号则是来自华国南车和长春车厂联合研制。

    华国南车和华国北车从铁道部分出来之后,一直是相互竞争的情况,南车下的株城电机公司是南车的王牌,株城位于湖南省,是华国的工业重地。

    蓝箭号电力牵引,一拖六车,最高运营时速两百多公里,可以说,是和先锋号相差无几的动车组。

    它的技术引进自欧洲,是突破两百时速的高速动车组,去年只生产了8列。

    但两百多公里这是实验室的数据,在广深线上,蓝箭号最高运营速度只为两百公里。

    原因无他,广深线并不能算一条真正意义的高速铁路线,它的各项条件都并不是很适合动车开出两百以上的速度。

    一列车最高能跑出多少公里,和它在某条铁路上能跑出多少公里的时速,并不是等同的。

    而即将在秦沈线上进行实跑的这列“首都来的动车组”,将所有人的期待拉到了最高。